达成了一致，大家都很开心。

又跟李老板又寒暄了几句，陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊，看看大家还有什么希望改进的地方”后，从李老板的办公室里出来，溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前，陈果掏出一盒玉溪，挨个散给几位车主，笑问道：“几位大哥，对我们重新调校之后的油门还满意吧？”

陈果是不抽烟，但不抽烟不意味着他不知道该如何做，点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。

听陈果问起，几位正聚在一起聊天的车友顿时点头……

“挺好的。”

“我觉得不错，感觉比原来舒服。”

“油门的相应更灵敏了，兄弟，你们花了不少时间调出来的吧？”

“最重要的是油门的轻重正合适，那感觉真是太舒服了，跟我那325的油门一样，就俩字，舒服！”

…………

几位车友纷纷说道，都对重新调校之后的油门的手感表示满意。

GW250的油门采用的是双拉线，这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了，尤其是在250CC级别国产车当中，采用双拉线油门的车子可谓是少之又少，但这个听上去比较高大上的配置，却也被不少车主吐槽，原因就是车主们普遍反映GW250的油门比较沉。

当然，这不是什么大问题，厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑，而且对于很多车主来说，虽然油门有点沉，可习惯了也就是那么回事，不过老郑在用3D打印机打印这个电子油门的时候，直接套用的是现成的模板，结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好，最重要的是顺滑，真的是那种如丝般顺滑的感觉，直接就套用了，现在听大家对新款电子油门的评价这么高，陈果也是松了一口气，笑着点头：“大家觉得满意就好……几位大哥，你们还希望有什么地方可以改进一下？”

还有什么可以改进的地方？

几位车主你看看我、我看看你，都是摇头……

“有前后ABS了，现在也有定速巡航，油门又这么好使，我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”

“就是，我也是这么觉得，终究不过是个250，还能指望有什么动力模式、滑动离合啊？”

“哈……兄弟，如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的，那就牛X了。”

“最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来……”

…………

这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的？大家也就是这么一说，对于一个250CC级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了ABS和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开口向成果问道：“哥们，你能给GW250刷一阶吗？”

“刷一阶？”陈果愣了一下。

什么是刷一阶？

简单的说，简单的说，就是在所有采用电喷技术的车辆当中，车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ECU控制的，而生产厂家在设计ECU的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ECU的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下，能够达到设计时的各项技术指标，比如功率、扭矩、油耗情况、使用寿命等等，所以通常情况下，厂家对ECU的设定都非常的保守。

而所谓的“刷一阶”就是基于厂家对ECU的设定非常保守这一点进行的，简单的说，就是在不对发动机的硬件、包括进排气系统等进行任何修改的情况下，通过对点火的时间、点火时长、汽油混合气的浓度等等参数的重新设置，“释放”一部分发动机被厂家飞“封印”的功率。

因为没有对硬件做任何的修改，所以发动机在刷了一阶之后，动力提升并不是特别大，自吸车型的功率提升一般基本上都在5至15之间，涡轮增压车型的提升幅度通常就会大一点，通过对涡轮压力的调整，刷了一阶后，理论上功率最高可以提升30。

当然，如果对这个动力的提升还不满意，还可以去刷二阶、三阶，但到了二阶、三阶这个改装阶段，除了需要对ECU程序进行更加激进的设定之外，比如二阶的时候就已经需要对发动机的硬件动手，更换更大空气流量的空滤、加大排气直径等等，到了三阶甚至需要更换强度更高、精度更高的高强度锻造曲轴、高强度的活塞连杆以及轻量化活塞等等，甚至是加装机械增压或者涡轮增压系统……总之很复杂，是一个非常复杂地方系统性工程，这里我们就不展开说了。

玩摩托车的男性，多数也是汽车爱好者，对于汽车改装通常不会陌生，哪怕没刷过一阶、二阶、三阶，对这些改装术语也不陌生，现在听这位车友问陈果能不能给GW250刷一阶，眼睛顿时一亮！

之所以眼睛发亮，实在是几乎所有的GW250的车主都对这款车的动力“深恶痛绝”！

实话实说，GW250这车那184千瓦（25马力）的功率其实不算低了，同排量的风冷摩托车发动机根本达不到这个功率，即便是大名鼎鼎的雅马哈，他在国内生产的飞致250、也就是以前的天剑王250，最大功率也只有146千瓦，在250CC领域，GW250那183千瓦的功率其实很说的过去了。

可坏就坏在GW250太重了，187公斤的整备质量将GW250多出来的那点功率优势完全抹平了，甚至还得倒找，再加上齿比设定的缘故，也难怪有GW250的车主自己调侃：“我其实就是骑了个水冷125。”，所以，在听到这哥们问陈果能不能通过刷一阶的办法来提升GW250的动力之后，大家顿时兴奋起来……

“对啊兄弟，你们这么牛X，连定速巡航都能搞的出来，搞一个一阶的程序出来不难吧？”

“兄弟，如果你们能搞出来一阶的程序，只要价格合适，我肯定会刷……”

在意识到眼前的这个小子以及他背后的团队是一群在ECU开发方面很有技术的人之后，这些饱受GW250发动机动力孱弱之苦的车主们，纷纷对陈果说道。