一个是叫技术转让实施评价，大意就是：当合同执行到一定阶段时，会进行考核，而考核的对象并非这些公司的技术人员，而是被教的华夏人，只要是被教的华夏人没有学好，或者是对构造原理不理解，那这些公司就不能拿到一分钱。</P>

有这一条在这里，他们就不得不全心全意的教。】</P>

【第二条则是必须是铁道部指定的两家国内企业合资。</P>

这两家企业，一家：南车四方、一家：北车长客。】</P>

【游戏规则已定下。</P>

铁道部明摆着告诉这四家公司，如果想他们要想要吃掉华夏高铁市场，就必须与国内的两家公司合资。</P>

于是 想吃下华夏这么大高铁市场的公司，不得不和国内这两个公司谈判合资。</P>

四家争两家，底盘已经定下。二桃杀三士，开始！】</P>

【北车长客的目标是西门子。</P>

南车四方的目标是日本高铁联合体。</P>

庞巴迪合作技术稍微落后，对两家都相当热络，也最积极听话。</P>

阿尔斯通出于自身原因和两家都有所接触。】</P>

【这其中技术最好，综合实力最强西门子非常清楚自己的优势，他们的谈判部通过一些其他手段和内部猜测自己公司绝对是华夏首选，所以对华夏铁道部几乎是漫天要价。</P>

每一列动车开价：3.5亿。</P>

加上技术转让费：3.9亿欧元。</P>

140列动车，总报价约520万亿人民币。</P>

不仅如此，他们还设置了50多项技术转让障碍。】</P>

【要知道在我国高铁的宏伟计划里，这些只能算是开端，若都是这个价格，那明显是吃不消的，更别说还有技术障碍。】</P>

【铁道部和西门子进行交涉，没想到西门子以为铁道部服软了，更加过分。</P>

于是铁道部直接下令北车长客加速与阿尔斯通的谈判，在投标截止日期前完成全部谈判，双方直接签订协议。</P>

西门子直接被踢出局。】</P>

【而这时候南车四方与日本联合体也顺利谈拢，同样投出了标书，而庞巴迪以合资的方式也同样参与了投标。</P>

西门子连改和南车四方谈都来不及了，就直接被踢出了华夏市场。】</P>

【就连国际上也没想到：最为嚣张的d国西门子公司此战最惨，直接被踢出局，连投标的资格都没有。】</P>

【而这个消息传开后，西门子公司的股价暴跌17％，整个谈判团队在早饭都没吃，就集体被西门子总部炒了鱿鱼。】</P>

【等到了2005年，铁道部又开始了时速为250公里的高铁招标。</P>

而这一次西门子吸取了之前的教训，不敢再漫天要价。</P>

这次我们直接给砍到每列动车1.9亿人民币，比之前的3.5亿，整整少了1亿多。</P>

西门子代表竟然直接答应。</P>

而西门子公司原本高达3.9亿欧元的技术转让费，也降至八千万欧元，直接打骨折。】</P>

【就西门子这样打骨折的低价，却坑惨了同样打算继续合作的阿尔斯通与日本高铁联合体。</P>

他们简直是左右为难，投吧，这是最先进的技术，如果真让中方学习了以后，那还不是把他们压在地上摩擦。</P>

不投吧，那就真让西门子公司一家独大，他们连口汤都喝不上。</P>

不得已他们被迫接受同样的价格。】</P>

【于是短短两年时间，华夏就拥有了日，德，法加四大铁道公司的技术。】