在第二天上午,李建辉特意前往了黄埔航运集团,黄埔贸易集团和东欧的合作逐渐发展,对于航运这边需求也越来越大,另外因为要与东欧贸易石油、天然气,也需要专用船只运输,而这方面黄埔航运比较缺乏。
“李生,目前我们航运集团旗下船只主要以散装船和集装箱船为主,只有两艘单载货量为35万桶的原油船以及一艘载重五万立方的LNG船。
而目前我们黄埔造船厂暂时也只是建造散货船和集装箱船,并没有建造原油船和LNG船的经验。
尤其是LNG船,对于技术这一块儿要求相当高,世界范围内,也只有少数国家的造船厂能够建造,我们若是需要增加这方面的船只,短时间之内只能够向外订购。”
有着前世记忆的李建辉也了解一些船舶方面的信息,几十年后,日韩和北边在世界范围内争夺船只建造订单,尤其是原油船和LNG船。
虽然清楚自己要建造原油船和LNG船投资会很大,而且有没有回报还很难说,但李建辉还是希望黄埔造船厂能够拥有这方面的技术和经验。
现在全球船只建造市场主要是日本的天下,尤其是在亚洲市场,韩国造船厂还上不了台面。
香江几大航运企业,有70的船只都来自日本几大造船厂,尤其是住友财团旗下的横须贺造船厂,其实力相当雄厚,目前全球载货量最大的货轮海上巨人号就是出自这家企业。
只可惜海上巨人号有些生不逢时,刚刚交付东方海外,就迎来了全球航运寒冬。
尽管因为黄埔贸易集团的高速发展,黄埔航运集团有为旗下子公司增加原油运输船的打算,但李建辉和集团高层却没有接手海上巨人号的心思。
这艘巨轮名气足够大,载量同样排在原油船方面的首位,但因为过于巨大,很多运河和海峡都无法穿过,港口也无法停靠,尤其是这次运输原油主要是在黑海,要穿过的多个海峡和运河,回到新山和台中,这方面显然不太适合太过巨大的原油船。
“丰运,目前航运市场相对低迷,不少航运企业都有出售手里船只的打算,你们这边根据我们东华会旗下产业的航运需求,尽快拿出一个方案出来。
至于资金方面,由于黄埔航运集团是上市企业,我也不好直接向里面注资,在计划完善之后,你直接找德枫、友联、嘉华、兴创四大银行贷款。”
想了想香江这些航运企业的情况,李建辉随即又叮嘱林丰运在价格合适的情况下,优先购买香江航运企业手里的船只,以减轻这些企业的负担。
至于说将其业务直接给这些航运企业做,李建辉还没有那么伟大,随着东华石化和南华石化两大集团的成立,随着宝岛、香江、马来市场的打开,未来对于石油以及天然气的运输需求将非常大,这会是一个长期的业务,李建辉怎么可能会让给外人。
哪怕是和华约成员国的交易黄了,李建辉也会从其它国家购买石油和天然气,购买这两种船只并不会出现在港口生锈的情况。
在船舶制造方面,李建辉也提出了要求,在继续增加自身在散装船和集装箱船技术和建造经验的同时,也要增加原油运输船和LNG制造技术储备。
同时要求黄埔航运近期考察台中和高雄,建立一座大型造船厂,主要方向是原油运输船和LNG研发与制造。
至于香江黄埔造船厂重心不变,依旧主要研发和制造散装船和集装箱船。