“cA-10升级项目，一汽制造厂那边测试后，反馈说很好。</P>

基本上，cA-10的优化升级，算是告一段落了。</P>

对于后续，他们也提出了具体的指标。</P>

要求更大马力，更大扭矩，更少故障和更少的油耗。</P>

不过我们暂时还没有多少头绪。</P>

图纸画了不少，可一论证，都不太行。</P>

回头，你要有想法了，记得找我。</P>

还有就是，上午我去找教授的时候。</P>

说你可能要去航空航天系了？”</P>

曹天伟说到了解放卡车，同方想的预想一致。</P>

升级版cA-15，他们搞不定。</P>

毕竟，cA-15，是80年代的技术了。</P>

现在才60年代中期，让一帮半吊子科研人员，去研究80年代才落地的项目。</P>

确实有些为难他们了。</P>

不过即使不搞cA-15，现在的cA-10c，也足够一汽用好多年了。</P>

只不过，缺点就是马力不够大，油耗有点高。</P>

在高原和复杂地形上，会很吃力。</P>

油耗也依旧是将近30升，对后勤和化工，有巨大的压力。</P>

“cA-10的局限性很大，已经没有潜力挖掘了。</P>

除非能够提升汽油的压缩比。</P>

研制出新型高效的节油化油器。</P>

否则，单纯的从设计和结构上解决问题，基本上没有太大出路。</P>

更根本的，还是工艺和精度需要提升。”</P>

方想回忆了一下，后续的cA-15，就是因为化工技术提升。</P>

汽油的炼制纯度提高，才给发动机的压缩比提升，提供了技术支持。</P>

而在此之前，如果想提升马力，方法自然是有的。</P>

设计难度也不算大，照抄就行。</P>

可样品，怕是做不出来的，更何况是量产。</P>

因为新式发动机，必然会对加工精度、组装工艺和材料材质，有了更高的要求。</P>

不过关于节油化油器，倒是可以试一试。</P>

这个玩意儿，其实没什么技术难度。</P>

无非就是一层窗户纸罢了。</P>

唯一的难度，就是需要一批技术能力强的高级技术工人。</P>

对流水线下来的配件，进行二次手工加工。</P>

确保其精度罢了。</P>

之前吉普车项目的时候，方想就顺手画过一个化油器。</P>

因为之前的化油器实在是太过简陋了。</P>

不过如果要重新设计化油器的话。</P>

倒不如两个一起重新好好画一个。</P>

“航空航天那边，下周我过去。</P>

不过曹师兄也别过多担心。</P>

这边有什么问题，喊我就行。</P>

关于化油器，我有个想法，你等我画个图看看。”</P>

方想琢磨了一下后，也耽误不了多少时间。</P>

化油器，这东西，说精密吧，确实是机械里要求很高的工业产品。</P>

说简单吧，其实就那么点东西。</P>

画图也就一会的功夫。</P>

不过后期的调整，还是少不了的。</P>

而且呢，因为化油器本身就是个有非常大局限性的东西。</P>

内部也会因为油品质量、灰尘及时间积累，产生各种问题。</P>

所以后世到了21世纪后，就被电喷全面淘汰了。</P>

至于故障什么的，方想现在也顾不了那么多了。</P>

总不能因为这玩意容易坏，就无视烧更多的油吧？</P>

毕竟，油耗这东西比造化油器，更值得关注。</P>

而化油器，就算造一个新的，也才花几个钱啊。</P>

很快，两张新款的节油化油器图纸，就在方想的手里出现了。</P>

“这个是cA-10的，这个是吉普车的。</P>

师兄可以先造个样品看看效果如何。</P>

这东西的精度要求不算太离谱，但现在的机床流水线。</P>

还是有些够呛，说不定，需要一些高级技术工人，后期手工打磨和调整一下。</P>

然后就是空燃比，节气门开合大小这样的数据，估计要重新测试。</P>

最后就是，这个估计比之前的节油器，有些娇气。</P>

需要经常维护和清洗。”