但他却忘了，在他看来，属于非常简单的事。</P>

可对这些小组成员来说，那已经是天顶星的科技难度了。</P>

虽然有些凡尔赛，可方想还是希望能够维持这个小组不散伙。</P>

最好是能坚持到明年，然后再想办法让自己带领。</P>

毕竟，都是许教授带出来的学生。</P>

夸张一些，说句知根知底，可能有些夸张。</P>

可信任度起码也算达到了及格线。</P>

至于技术科研能力？</P>

这不重要。</P>

有方想在，这些人就是最理想的帮手。</P>

能够帮助他做一些重复且枯燥的工作。</P>

而那些重点需要攻克，以及调整更改的地方。</P>

则是由方想亲自上手，就可以了。</P>

说完，方想找出一张空白的设计图纸。</P>

将Lt665发动机的原图纸，摆在一旁做参照。</P>

开始一笔一画的画起了新的图纸。</P>

说起来，Lt665是以捷克太拖拉8缸风冷4冲程发动机。</P>

为基础研发的Lt8120F型风冷柴油机的延展升级型。</P>

目前的参数是马力180匹，功率132kw，扭矩706牛米。</P>

整车是6*6驱动方式。</P>

结构参数是：7100mm*2500mm*2696mm。</P>

轴距3890mm。</P>

后桥至后悬挂中心，中后桥中心距为1320mm。</P>

最小离地间隙390mm。</P>

自重9000KG。</P>

载重量为，越野5000KG，公路KG。</P>

最大牵引重量，越野6000KG，公路KG。</P>

最高车速，81km\/h。</P>

最大爬坡度，58度。</P>

最大越障高度，0.66米。</P>

最大跨越壕沟宽度，1.1米。</P>

最大涉水深度，1.2米。</P>

最小转弯半径，10米。</P>

平均油耗35升。</P>

单看数据的话，似乎并没有觉得有什么问题。</P>

那咱们来看看解放cA-10卡车，拉拉货，运运人是没问题的。</P>

可要是拉炮，那就不行了，尤其是越野能力，几乎没有。</P>

所以现在一汽还有另一款专门用来越野的军用轻型卡车，cA-30。</P>

车身结构6684mm*2315nn*2360mm。</P>

自重5450KG。</P>

公路行驶时载重4.5吨。</P>

越野时载重2.5吨。</P>

牵引负荷3.6吨。</P>

公路最大速度65公里\/小时。</P>

最小转向半径12.1米。</P>

最大爬坡度30%。</P>

涉水深0.85米。</P>

虽然也是6*6的底盘，可发动机却和解放cA-10是同款。</P>

方想刚设计完的cA-10c。</P>

马力仅115匹，扭矩36KG牛米。</P>

所以，很直观的对比结果就出来了。</P>

而cA-30的问题就在于，在平地上拉一拉75mm的小型口径火炮。</P>

还勉强说的过去。</P>

可一旦到了125mm的中型口径火炮。</P>

再遇到一些对越野能力较强的路面，就只能干瞪眼了。</P>

当然，Lt665的数据，放在这个年代的国内，也仅是属于是能用的范畴。</P>

起码对于125mm和155mm的口径，有了牵引的能力。</P>

但肯定说不上优秀，毕竟国内地貌、地理环境也非常的复杂。</P>

所以也是为什么国家会那么急迫的用外汇去换取全套的重卡图纸。</P>

说起来，现在的国内，重卡完全属于是空白领域。</P>

之前全都是从苏国进口。</P>

可一进入60年代，两国亲密的关系破裂了。</P>

自然就失去了这个条件。</P>

只是重卡又是个专业性极强的类型。</P>

自己是几乎没有研发的可能性的。</P>

幸好，那时候的资本主义国家，还是有几个能交往的。</P>

就比如高卢，给钱就卖！</P>

那么，这次购买的重卡，是什么数据呢？