副总裁人选是原丰田汽车新能源项目的高级技工。

易安要自己研究生产电池，离不开这方面的人才储备。

日本车企，以丰田为首的氢燃料派系已经扎根十多年了，即便受到电车行业的冲击，在中国市场下降了10％的份额，也没有放弃在氢燃料上的赌注。

日本车企坚信电动汽车只是过渡，只有氢燃料才是新能源最终的归宿。

先不提这个技术研究方向对不对，在市场战略上，日本车企一定是有失误的。

从特斯拉开源，共享专利开始，电动汽车就如同雨后春笋一般崛起，发展迅速，成为新能源汽车主流。

就算未来可能过渡到氢燃料，但是电动车这块巨大的蛋糕就不要了？

等丰田反应过来，发现全球电动车发展已经无可阻挡的时候，再入场电动车行业已经晚了。

跟着做了几年电车，发现销量不行，又继续押宝氢燃料。

这就导致日本各大车企的电池研发团队非常尴尬。

一会儿当亲儿子对待，一会儿连干儿子都算不上。

很多高级技工甚至是总工程师纷纷跳槽。

海德思哲为霍利挖的这位汽车电池研究专家阿达克己，虽然职位是高级技工，但是在丰田汽车电池研发项目中是总负责人，地位相当于总工程师。

技术已经相当成熟了。

眼下的汽车电池研究的趋势是明朗的，不管是宁德时代的凝聚态电池，还是比亚迪的刀片电池，蜂巢的龙鳞甲电池，以及各大新能源厂商生产的各形态电池，都只是原料和形态上的差异。

研发生产并不是一件困难的事情。

易安现在进场，肯定是不能走老路的，不然会落后很多，必须跟随汽车电池的三大发展趋势去研究。

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