易安T0其实已经实现了L5智驾的水平，媲美特斯拉的FSD智驾系统。

但是国家为了安全起见没有颁发L5牌照。

现在易安的智驾模型已经得到了一年多的锻炼，并且没有出现任何智驾引起的事故，得到了国家的认可。

国家颁发了L5智驾，完全智能驾驶，也可说是无人驾驶标准的牌照。

等现场欢呼声结束，付强道，“一年零六个月，三十五万易安T0用户十亿公里道路的训练，现在的易安智驾系统全球领先。

同时搭配在T9车身上的纯视觉模型重瞳2.0版本，已经超越了特斯拉的FSD。

意思是，即便我们不用激光雷达，也能实现完全自动驾驶。

但是考虑到中国地形道路复杂多样，我们还是采用了激光雷达＋纯视觉的方案，应对更多复杂场景和极端天气。

还是那句话，出现任何事故，车企负责。”

现场又是一阵欢呼声。

这就是自信。

付强接着道：“到这里就有人会说了，电车的三电系统在智能驾驶技术上本身就比油车有更多的可能性。

说我们拿智能技术和传统豪车比，有点欺负人。

行，我们认了。

接下来我们就来对比一下传统豪车，友商引以为傲的买点，舒适性。”

传统油车的发动机在智能技术和网联领域确实有局限性。

如果仅仅是拼智能技术，要把奔驰S级按在地上摩擦，说服力没有那么强。

选择奔驰S级的老板们，也不会冲着无人驾驶去的，人家会聘用经验丰富的司机。

说到底追求的还是舒适性和商务性。

“估计易安要上黑科技了。”

“瞄着奔驰S级的舒适性打，肯定是要动真格了。”

“实际上很多国产商务车的舒适性已经超越了传统豪车。”

“冰箱彩电大沙发、后排隔音……这些，很多国产新能源商务车都做的很好。”

“关键在于避震和降噪上。”