赵权没有回答，反而问道：“你有什么办法？”

曹树峰想都不想的回道：“新能源。”

赵权问道：“可是现在市场上新能源车已经很多，无论合资国产还是纯进口，铺天盖地，而且国家还有很好的政策扶持，这就注定我们在新能源车里不容易冒头，在车市里难以扎根。”

曹树峰知道这是自己的考题，所以回答的很认真。

“这些年我一直在关注着汽车市场，尤其是新能源市场。我能看出国家汽车工业的走向，在传统领域的内燃机里，我们以后走在了后面，但是关于新能源，大家的起跑线却几乎相当。”

“譬如说与常规内燃机15到20的使用年限相比，电动车受限于电池组寿命，大多寿命只有5到7年，到了

寿命期大多需要更换电池组或者整车更换，报废循环再生产所产生的浪费行为更严重，同时庞大的电动车群体一定会增加电力压力。”

“但是我当时的话根本没人信，没人同意，因为我动了他们的蛋糕。现在好了，全世界都在搞新能源，咱们已经晚了一步，我当初的设想如今在倭国和米国被发展起来了。”

“虽然电动车本身不产生污染，但热能转化为电能，再转为动能的过程能量损耗并不小，转化过程产生的污染不容小觑，通过缓解燃油压力增大电力压力，就真的长远可行吗？”

“我不知道那些所谓的教授和有关专家到底是出于什么角度来支持电池组的新能源，但在我看来，这纯属是一件扯淡的事情，当年我就否认过这种方法，但现在大家还是这样选择了。”

“就好比绕过三代机的精研直接搞四代机一样，汽车工业也想搞一次弯道超车。”

越说，曹树峰越激动，最后甚至都忍不住攥紧了拳头，满脸的恼恨。

“我在十五年前就在和科研人员探讨过后，提出了发展氢能源的设想，但当时根本就没有人同意，觉得我是在天方夜谭，觉得氢能源作为燃烧动力太过危险。难道他们就想不到以后还会有核动力汽车吗？难道核动力就不危险吗？”

“譬如说倭国以及米国目前大力推行的氢能源，从根本上来说才是真正的新能源汽车，它的推动能源为氢，氢可以从水中提取，发热量大而且排放物依然是水。”

“我不这么认为。”

“与普通内燃机相比，的确在看得见的地方电动车更要环保节能，最根本的是日常行驶过程不会排放污染物，如果咱们国内电量的主要来源是水力发电，那么推行新能源汽车百利无害，但基于国内火力发电基础上，电动车的推广无疑增加了不少电力压力。”

“我之前曾查过一组数据，截止到2017年国内的发电数据，火力发电为221亿千瓦，占发电比69，总发电量10632亿千万，总占比高达77，风力发电占总发电量1不到，水利发电目前占全国电力的24左右，年发电总量为148。”

“现在呢，国内众厂商又研究起了电池组能源，这特么到底是在敷衍老百姓，还是在敷衍国家，简直就是对国家对国民的不负责任，对国家工业技术发展最大的不负责任！！！”

“在我依托于整个行业分析，电动车从来都不是最好的新能源车。毕竟在海外市场中，ev纯电动没有被推广的根本原因是生产环节浪费严重，增加电力压力。”

“从这份数据上就可以看的出来，火力发电仍是我国如今的电量的根本来源。在依赖火力发电的情况下，大力推行新能源电动车，将煤炭石油转化为电能再变为动能，投放使用新能源电动车产品，这真的环保吗？”

“在最早的时候我就认为，只有氢能源，才能在真正意义上被定义为新能源产品。”

“但就目前的市场环境来看，政策是好的，但商家图谋的却只是金钱，把这政策和新能源汽车的理念生生扭变成了一个伪命题，尤其是电池组的新能源，更是没有半分可行性。”

“这种优势非常明显，原料获取源源不断，从海水中可以轻松提取，而且排放物无污染，无废气，更不会导致温室效应。目前世界上几家主流车企都在研发氢能源电动车，甚至丰田、本田等企业的氢能源车型已经投放市场，北美那边开始在扩张市场。”

提起新能源汽车，曹树峰侃侃而谈，有如王者指点江山，挥斥方遒。